駕校本質上是為人們提供服務的市場化公司，不應該通過壟斷牟取不正當利益，而是應該積極擁抱市場，深耕服務，邁向產業高端

4月1日起，標志著駕考改革的系列措施將如期落地，社會關注度較高的小汽車自學直考、自主約考、異地考試辦證、放寬殘疾人學車考證等改革措施正式實施，民眾的選擇機會更多了，獲得駕駛資格再也用不著非去駕校學習不可了。

駕校改革是一件順應民心的大好事。長期以來，駕考與駕校因為利益糾葛而捆綁在一起，形成行業壟斷，衍生出服務水平差、亂收費、教練吃拿卡要等人情交易、權錢交易的腐敗現象，給人民群眾的切身利益造成了巨大損失。

有人擔心，改革以后駕校的生意恐怕不好做了，一個原本紅紅火火的產業是否會陷入退出歷史舞臺的窘境？還有人抱著葉公好龍的心態，在改革之前搖旗吶喊，改革之后卻又顧慮重重，開始擔心放開駕駛員培訓政策會發生交通安全隱患，催生“馬路殺手”。

事實上，駕考只是檢驗汽車駕駛技能的一項考試，只要嚴格訓練，教學得當，駕車時間夠長等，絕大多數人都能熟練掌握相關技能。在一些國家，個人自學直考駕照也是很平常的事情，只要教學、考試環節不打折扣，自學質量是有保障的。

另外，隨著私家車的日益普及，很多家庭已經擁有了汽車，這給人們自學直考提供了便利條件。況且，公安部門在放寬政策的基礎上還收緊有關制度，如改革《意見》中的三個“限定”：限定訓練車輛，限定隨車指導人員，限定訓練路線和時段，就是最大限度地規范了自學環節，降低了安全風險。

此外，改革并不會阻礙行業發展，反而會倒逼行業打破壟斷格局，迫使從業人員的心態從掌控權力的優越感逐漸過渡到闖入市場競爭的緊迫感。

駕校本質上是為人們提供服務的市場化公司，不應該通過壟斷牟取不正當利益，而是應該積極擁抱市場，深耕服務，邁向產業高端。新政策實施后，必然會分流出一部分學車人群，這對駕校來說將會極大緩解培訓壓力。學員約車可能不再需要排隊，可以更靈活合理地安排時間，學車更便捷；教練員很可能從原來的一對多培訓轉變成一對一的培訓，服務質量更優質。同時，隨著駕校準入門檻的放開，“互聯網＋駕校”將會開啟網絡學車新模式，行業發展的空間將會更大。（姜天驕）